世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道开启穿海之旅

2026-01-18 00:12:03　　点击量：

位于中国东海之滨的，世界最长的海底高铁隧道正在持续向前掘进，这条隧道会对舟山群岛的交通格局予以改变。

工程面临的特殊挑战

有一条连接宁波北仑区与舟山金塘镇的金塘海底隧道，其长度超过16公里，它不但是铁路隧道。而且还是在海底高压环境下建造的高速铁路通道，在世界范围之内其技术难度都处于顶尖水平 。

隧道最深的地方，是在海平面往下78米之处，在此处，水压高达8.4巴。这样的压力表明，隧道每平方米的外壳需要承受超过80吨来自海水的重量，这对结构强度以及密封性提出了极端的要求。

盾构机穿越复杂地层

施工的核心存在着两台超大型盾构机，它们各自从隧道两端展开始发作业，而后最终于海底达成精准对接。其中宁波侧所运用的名为“甬舟号”的盾构机，其直径近乎 15 米，并作为挖掘的主力。

此隧道沿线的地质状况极为复杂，得在不一样的岩层当中进行穿行，其中硬岩层的强度快要接近200兆帕，这对刀具的磨损程度极大，施工团队不得不频繁去更换刀盘，以此保障掘进效率 。

高风险区域下穿作业

隧道线路要从当下存在的基础设施下方穿过，这其中涵盖了石油管道、码头以及海堤等，这些区域是不允许出现哪怕一点点沉降情形或者有丝毫扰动状况的，施工精度方面的要求是极其高的。

特别是在穿越海堤段的时候，这里的土层呈现出松软的状态，并且还承受着潮汐所带来的压力。项目团队借助预先进行加固的方式，以及采用精准控制掘进参数的手段，最终确保了首次穿越能够安全地完成。

应对高水压与强腐蚀

施工于海底段时，面临着持续存在的高水压环境，此项目针对盾构机密封系统，做了专门的强化举措，采用了双盾壳设计，还配备了四道盾尾刷，如此一来，使得该设备有能力承受12巴的压力。

金塘水道中海水里氯离子所含的含量是比较高的，其具有的腐蚀性是很强劲的。与之所有相接触的海水的那一些部件都是经历过特殊的防腐处理的，此中涵盖了盾体以及管道，这样子做的目的是为了能够确保隧道拥有长达百年的使用寿命。

青年技术团队的关键角色

那操作这台超级盾构机的主力，是平均年龄不足30岁的青年技术团队。他们在控制室内，24小时监控各项参数，并且及时做出调整，以此来应对复杂情况。

于现场运用了箱涵拼装机器人以及其他智能设备，其由青年技术人员进行编程操控，这些技术提升了施工精度，并且保障了深海作业人员的安全。

隧道贯通后的深远影响

在建好甬舟铁路之后，从宁波前往舟山仅仅只需30分钟，相较于当前的轮渡节省了一个多小时。这会极大地便利两地之间人员的往来以及物资的运输。

其身为舟山首条铁路对外通道，会直接促使当地旅游以及海洋经济发展，未来上海到舟山间的时间也会缩减至两小时左右，进而融入长三角高铁网。

针对这条隧道工程而言，究竟是哪一项技术方面所面临的挑战，最能够使得您内心当中产生那种震撼的感觉呢？欢迎您在评论的区域之内分享您个人的那种看法，要是这篇文章能够让您在某些方面获得哪怕点滴的收获，请以点赞的方式给予支持。